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享受VOLVO美观而舒适的汽车座椅的乐趣(图)添加时间:2020-12-31

  早正在大约四十年前,Volvo(富豪)汽车公司就率先活着界上推出可无级调度的座椅腰部维持构造,并将其操纵正在亚马孙型汽车的前排座椅上。从那时起,Volvo(富豪)汽车的座椅不绝被以为是业界最佳产物。

  1964年,Volvo(富豪)汽车公司特意为客户出书的杂志“Ratten”就盛赞Volvo亚马孙汽车的新型前排座椅是‘天下创始’。而该座椅上最值得颂扬的即是新型腰部维持构造,只需一把螺丝刀,就可按照驾车人的心理特质对其实行调动。

  当时,Volvo(富豪)的工程职员是正在与医务专家密相符作下开垦出汽车新座椅的(当时人们对人机工程学还简直一问三不知)。这类座椅的安排特殊超前,坐垫采用泡沫聚酯制制,于是具有极佳的维持性和舒坦性。座椅的高度和纵向地点都可调动,而其靠背角度可通过一个手轮转移。

  认真钻研亚马孙汽车座椅时,就会挖掘为什么这项创举具有庞大事理。Volvo(富豪)自从推出这项发现后,就急迅享誉业界,况且至今依旧以汽车内有着上佳座椅而为人们所称誉。

  目下,各款Volvo(富豪)汽车内的座椅和坐垫都是由公司自己的工程职员和座椅供应商协同开垦获胜的。供应商基础上职掌总共开垦任务,而Volvo(富豪)的工程职员则职掌周详的占定和确认历程。

  Volvo(富豪)汽车公司的计议职员职掌将顾客的请求总共显露正在供给给供应商的订单上,然后者则依靠图纸、模仿样品、撞击试验的结果、强度试验的结果等材料安排并创制出所需的座椅。

  此外,目前Volvo(富豪)自己还制造了两个座椅开垦小组,一个组由11人构成,职掌开垦前排座椅,另一个组由9人构成,职掌开垦后排座椅。

  前排座椅开垦组职掌人雷塞耳讲明说:“因为顾客的需求日益众样化,于是很有需要选取这一门径。”他还指出,他的任务组内还扩充了特意钻研汽车舒坦性的专家,于是势力得到进一步巩固。

  据雷塞耳先容,一款新汽车正在开垦初期就提出对座椅和坐垫安排的请求。座椅是种特殊繁杂的产物,不但代外着很紧要的汽车代价,况且蕴涵很浓郁的豪情颜色。

  他说:“咱们有着很明晰的标的。驾车人无论正在作短途仍是长途游览时都请求座椅万分舒坦。座椅的安排还必需能顺应各样身段和高度的男女驾车人。座椅的外观必需具有吸引力,肯定要让人赏心美观,况且应适应最厉峻的安宁和人机工程效应模范,总之,座椅该当正在很长年光内给让人以‘新车’的感想。”他接着说:“座椅的开垦必要始末众次轮回历程,要通过频频地实行测试和纠正才略告终。”

  雷塞耳以为:“正在对座椅的舒坦性、耐振性及其他特质实行测试后,还需仔细地搭配颜色,使之与车厢内部的其他措施相成家。必需抵达视觉上的同一谐和,这对顾客来说特殊紧要。咱们必需确保座椅的外观可以出现优越的第一印象。”他指出,Volvo(富豪)汽车正在风致上是守旧的。车厢内掩饰面料的质地和颜色都必需互相谐和,真切的显示出Volvo的品尝。同时又夸大众样性和众功用性。固然座椅的腰部维持及其他调度功用活着界上已不再稀罕,然而Volvo依旧通过各项功用的组合及对原料的经心挑选,创制出具有最佳舒坦性和安宁性的上乘座椅。

  汽车座椅的安排,正在肯定水平上受‘文明分别’的影响。比如,德邦的汽车创制商往往挑选质地尤其硬实的衬料,所选取的弹簧和弹性织物也与Volvo分别。雷塞耳说:“咱们信赖Volvo对座椅倾注了更众的闭爱。”他告诉咱们,Volvo正在座椅上所参加的精神中,大概有90%是为了抵达强制性目标,而其余的10%则是为了完毕公司我方章程的请求,是出于巩固安宁性的探究。比如,为了前排座椅的安宁,专门摆设了安宁带、翼侧安宁气囊、颈椎爱戴装配、安宁头枕和座椅固定装配等措施。

  前面提到,1964年为正在亚马孙汽车开垦座椅时曾邀请医学专家介入。正在这方面,Volvo众年来不绝与瑞典知名胸科专家纳切姆森教导密相符作,取得教导无可揣度的助助。

  正在1964年,‘人机工程效应’这个名词尚未问世。厥后这门学科的紧要性日新月异。目前,Volvo(富豪)汽车公司产物开垦部聘请着一批人机工程专家,他们既从事根源外面钻研,也与独立的钻研职员发展团结项目。

  人机工程效应往往简易地被体会为座椅的舒坦性。原本,这个术语的寓意要足够得众。比如,HMI(人机界面)即是一个正处于迅速兴起中的科学新周围。

  1994年,工业安排师列德伯格加盟Volvo(富豪)汽车公司的人机工程任务组。他正在供给相闭制制品的人机工程效应商榷效劳方面有着足够体验。他投入Volvo(富豪)汽车公司后所继承的第一项职分即是为新款V70和S60汽车安排座椅。

  他讲明说:“S80汽车是正在大型平台上创制的第一个产物,于是其座椅的基础安排曾经定型。然而V70和S60型车却分别,充满挑衅性。这两款车的座椅采用新的泡沫原料,饰面的样式也分别。这类座椅请求更距运动车的特质,座椅的地点要低极少,并超过翻斗样式,行为选购项方针座椅更加请求具备这些特性。

  “驾车人工了坐得安闲极少,偶然会请求转移一下座椅的地点,前后挪动一点隔断。而‘运动车型座椅’正好限度了这种挪动。这种座椅的特性是安稳而巩固,但很难挪动。这就请求咱们安排出两者统筹的座椅。当时,咱们对顾客是否能承认这种新的运动车型座椅确实心中无底,但他们真的承认了。”

  昭彰,列德伯格经受的最新项目,即是为XC90型车安排座椅。这款座椅请求具有明确的性格,并采用异常的泡沫塑料和掩饰面料。正在这项任务中,人机工程任务组与安排组密相符作,实行了众次测试和篡改。新座椅既要具备高度舒坦性,适应平昔的安排风致,又要正在不不损害高度安宁模范的条件下力争下降本钱。

  人机工程效应行为一项体例分解工程,必要同投入汽车开垦任务的其他各个部分密相符作,包含与从事车厢内部摆设及车内天气限度体例开垦的任务组之间的实行团结。

  列德伯格着重指出,每款Volvo座椅的安排谋略,正在于确保乘员是舒坦地坐正在座椅的内里而不是悬正在座椅的上面。乘员正在座位内时该当享福到安定的状貌,同时又有行为的余地。他以为:“安排可让身高正在1.5米和2米周围内的驾车人都感觉舒坦和安宁的座椅,这确实是一项挑衅。”

  列德伯格提到,具有16名成员的人机工程学任务组目前正着重正在两个周围内发展任务,即人机界面学和物理人机工程学。

  人机界面学钻研的对象是奈何正在车内所摆设的各项功用与司机之间创造用户界面。这涉及众项的确题目,比如奈何转变车厢内的天气处境,司机奈何去体会并操作各样仪器、按钮和限度器。

  列德伯格说:“就车厢内限度器的数目而言,我以为咱们曾经抵达了极限。现正在,曾经可将若干个功用整合到统一个限度器内,并显示正在统一个显示屏上。然而,关于某些功用件,咱们却必要可直接接接触的限度器。XC90型车内的收音机即是一个例子,咱们对它作了极少篡改,可与相同功用空制器组合正在沿道。

  “不外,咱们也不该当把事变搞得繁杂化,让遍及的驾车人难于操纵,由于这些人正在全部车主中所占的比例高达80%。假设司机必要把眼睛长年光地盯正在显示屏上而无法去闭切道况,他们就会以为担心闲,没有安宁感。于是,紧要的显示数据必需尽量贴近平常视野周围,而不应涣散司机的注视力。”

  物理人机工程学钻研的是汽车的总体构造,包含车门的宽度、座椅的几何样式、对车内空间的请求、接触各样限度器的便捷水平等。车身外里的身分都要探究正在内。列德伯格讲明说:“奈何下降座椅高度,奈何改换灯胆,诸如斯类的题目都属于人机工程学的钻研周围。”

  他指出:“咱们的联合标的是安排出内在足够并让顾客感觉八面见光的汽车。咱们必需操纵汽车的总体组织,体会顾客坐正在汽车内时的感想以及他们对汽车的希望值,最好是可以供给超过他们希望的代价。有了这种所有清楚,咱们就可创制出良好产物。比如,不让司机由于胆怯座椅地点转变而心烦意乱。正在终了长达一全日的驾车游览之后,让他们依旧感觉像刚起程时那样精神充沛。这即是咱们得到获胜的模范!”

  1.左:体例工程部司理,人机工程学专家列德伯格;由:前排座椅开垦部职掌人雷塞耳

  2.正在开垦部实行撞击试验时,欺骗人体模子取代乘员。这座SAE人体模子的混名为“主席先生”

  3.1964年开垦获胜的亚马孙汽车座椅正在几个方面都成为当时的天下之最。而最具立异事理的发现即是可调度式腰部维持构造。次年,这个项方针安排师波赫林荣获Assar Gabrielsson钻研员基金,以夸奖他所得到的成绩,波赫林也是三点式安宁带的发现人。

  4.近四十年来,Volvo(富豪)汽车公司的座椅不绝被以为是市集上最好的产物之一。

  5.这位司机正在驾车游览一全日后依旧像刚起程时那样感想优越。这恰是Volvo(富豪)汽车公司产物开垦部任务职员所谋求的标的。

  6.Volvo XC90型车的座椅采用全新的原料和外形。纵然座椅的地点逾越许众,车身加大,外形也异乎寻常,然而座椅的感想依旧十分舒坦。

  7.座椅不但应舒坦,况且必需美丽感人,尤其适应安宁模范,为此,装备了安宁带、安宁气囊、颈椎爱戴装配、安宁头枕等一系列措施。